Batterie-Leasing-Modelle werden zum Rückgrat für gebrauchte E-Autos

Dec 22, 2023

Heutzutage möchte niemand ein gebrauchtes Elektrofahrzeug kaufen, da die Batterieleistung ungewiss ist und die Kosten für die Anschaffung einer neuen Batterie das Doppelte des Marktpreises des alten Fahrzeugs übersteigen.Jeenit Mehta, Mitbegründerin von RedE EV Mobility Pvt Ltd . teilt seine Meinung zu diesem Preisunterschied und wie Batterieleasingmodelle dazu beitragen können, den Sekundärmarkt für elektrische 2W- und 3W-Fahrzeuge zu unterstützen.

Wie der Dialog von Govind Namdev (Veeran) im Hindi-Film Sarfarosh lautet: „Goli ke bina yeh lakhon-karodoki bandook patthar hai patthar“ („Ohne die Kugeln sind diese Waffen nur Stein“).

Ebenso ist der Wert von Elektrofahrzeugen ohne die teuren Batterien gleich Null.

DerDer Schrottwert von elektrischen Zweirädern mit einer ausgedienten Lithium-Ionen-Batterie liegt typischerweise zwischen 3.000 und 5.000 Rupien.Dies entspricht etwa 30 bis 50 Rupien pro kg für das Fahrzeug, was etwa 4 bis 6 % des Preises ab Ausstellungsraum eines Neufahrzeugs entspricht.

Beim langsamen 3W sehen wir eine andere Geschichte. Im Gegensatz zu den meisten elektrischen Zweirädern handelt es sich bei elektrischen Dreirädern um Nutzfahrzeuge. Unternehmen mögenBatterie-SmartUndSonnenmobilitätvermieten Batterien für Dreiräder.Für eine Investition von 8.000 bis 10.000 Rupien können Lithium-Ionen-Batterien mit einer Kapazität von mehr als 80 Ah lebenslang geleast werden.

Dadurch hat das elektrische 3W-Gehäuse (ohne Batterie) immer noch einen guten Wiederverkaufswert.

Da die meisten Batterien bei 48 V geleast werden, sind viele gebrauchte elektrische 2W-Fahrzeuge, die mit 32 V betrieben werden, von der Inanspruchnahme des Batterieleasingservices ausgeschlossen.

Da immer mehr OEMs in das 48-V-System einsteigen und die Zahl der Fahrer in der Gig Economy boomt, wird mit einem Anstieg des Leasings von Batterien für gebrauchte und neue elektrische 2W-Fahrzeuge gerechnet.

Bis die Kosten für Lithium-Ionen-Batterien drastisch gesenkt werden, wird das Batterie-Leasingmodell weiterhin Wert im gebrauchten elektrischen 2-W-Bereich schaffen und hat dies bereits bei den langsamen Dreirädern bewiesen. Da immer mehr neue Zweiräder und Hochgeschwindigkeits-Dreiräder auf den Markt drängen, erwarten wir eine ähnliche Wertschöpfung für Gebrauchtfahrzeuge durch das Batterieleasingmodell.

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