Wer stellt die meisten Batterien für Elektrofahrzeuge her?

Jun 20, 2023

24. August 2023

23. August 2023

22. August 2023

21. August 2023

Batterien sind eine entscheidende Komponente bei der Umstellung der Automobilindustrie auf Elektrofahrzeuge (EV). Da die elektrifizierten Lieferketten weiter wachsen, werden Hersteller, die in der Lage sind, diese wichtigen Energiespeichereinheiten zu liefern, sehr gefragt sein.

Die Automobilnachfrage nach Lithium-Ionen-Batterien ist im vergangenen Jahr um rund 65 % gestiegen, von 330 GWh im Jahr 2021 auf 550 GWh. Die Nachfrage nach Stromspeicherkomponenten wird nur steigen, da die Verkäufe von Elektrofahrzeugen weiter steigen. Allein die europäische Batterieindustrie soll ab 2025 einen Wert von 250 Milliarden Euro pro Jahr haben. Doch welches Unternehmen ist führend, wenn es um die Zulieferung für die Automobilindustrie geht?

Die von EV-volumes.com bereitgestellten Daten zeigen die Top-Batterielieferanten im ersten Halbjahr 2023 und wie schnell diese Unternehmen ihre Produktion seit 2015 steigern konnten.

Im ersten Halbjahr 2023 lieferte CATL die größte Menge an Zellen für den Einsatz sowohl in Elektro-Pkw als auch in Transportern. Mit einer Leistung von 92,8 GWh erzielte der Hersteller im Vergleich zum Vorjahr eine Steigerung von 55,8 % gegenüber den 59,6 GWh, die zwischen Januar und Juni 2022 geliefert wurden.

Der zweitgrößte Zelllieferant war LG Energy Solution (LGES), der ein Volumen von 57,1 GWh lieferte, 71,3 % mehr als im Vorjahr. Dieses beeindruckende Wachstum wurde jedoch von der 100,8-prozentigen Steigerung gegenüber dem Vorjahr überschattet, die der drittplatzierte BYD mit 49,4 GWh erzielte.

Dann folgten Panasonic auf dem vierten Platz (28,1 GWh), SK On auf dem fünften Platz (18,5 GWh), Samsung SDI auf dem sechsten Platz (15,5 GWh) und CALB auf dem siebten Platz (9,1 GWh). Mit einer Lieferung von 4,8 GWh landete Farasis Energy auf dem achten Platz, gefolgt von kleineren Herstellern, die einer nicht näher bezeichneten Kategorie zugeordnet wurden, auf dem neunten Platz (4,6 GWh) und Envision AESC auf dem zehnten Platz (4,2 GWh).

Wenn man auf das Jahr 2015 zurückblickt, ist die Position von CATL als Batterielieferant mit der größten Kapazität noch beeindruckender. Zu diesem Zeitpunkt lag die Produktion des Unternehmens bei 0,6 GWh, bevor sie 2017 langsam auf 5 GWh anstieg. Anschließend trat der Hersteller in eine Phase beschleunigten Wachstums ein und lieferte 2016 fast 26 GWh zwischen 2020 und 2022 um über 450 % auf 152,8 GWh.

Ein aktueller Bericht von Reuters deutet darauf hin, dass chinesische Batteriehersteller, darunter CATL, angesichts eines Preiskampfs und geringerer Fahrzeugverkäufe mit einer nachlassenden Nachfrage und einem zunehmenden Druck der Automobilhersteller zu Kostensenkungen konfrontiert sind. Da die neue Batterietechnologie jedoch vor der Tür steht, dürfte sich der Zelllieferant keine allzu großen Sorgen machen.

Die Shenxing ist CATLs neue Lithium-Eisenphosphat-Batterie (LFP), die mit einer einzigen Ladung 700 km zurücklegen und in 10 Minuten wieder eine Reichweite von 400 km erreichen kann. Der Hersteller plant, diese superschnelle Ladeeinheit bis Ende dieses Jahres in die Massenproduktion zu bringen und im ersten Quartal 2024 in Elektrofahrzeuge zu integrieren.

„Die Zukunft der Batterietechnologie für Elektrofahrzeuge muss fest an der globalen Technologiegrenze verankert bleiben, ebenso wie die wirtschaftlichen Vorteile“, sagte Dr. Wu Kai, Chefwissenschaftler von CATL. „Da sich die Verbraucher von Elektrofahrzeugen von Pioniernutzern zu Normalnutzern entwickeln, sollten wir fortschrittliche Technologie für alle zugänglich machen und es jedem ermöglichen, die Früchte der Innovation zu genießen.“

Im Jahr 2015 lieferte LGES 1,1 GWh Zellen für den Einsatz in Pkw und Transportern. Diese Produktion stieg bis 2019 stetig an, als das Unternehmen 12,6 GWh erreichte. Es folgte eine Phase schnelleren Wachstums, in der der Anbieter im Jahr 2021 71,2 GWh und im Jahr 2022 86,3 GWh erreichte.

Der Hersteller bestätigte kürzlich, dass er bis 2025 in Nordamerika eine Produktionskapazität für Elektrofahrzeuge von über 300 GWh erreichen will, unterstützt durch eine Investition von 17 Milliarden US-Dollar (15,6 Milliarden Euro). Die Strategie folgt den Erwartungen des Unternehmens, dass die USA ein eigenständiger Wachstumsmarkt für Elektrofahrzeuge bleiben werden, während die Aussichten für Europa und China schlechter sind.

Dicht auf den Fersen von LGES war BYD, das von 2015 bis 2022 Schwankungen in der Zellversorgung erlebte. Der Hersteller steigerte seine Produktion von 1,3 GWh auf 3,8 GWh im Jahr 2016, gefolgt von 3,7 GWh im Jahr 2017. Dieses Muster wiederholte sich mit einem Wachstum im Jahr 2019 ( 9,9 GWh), im Jahr 2020 gehen die Zahlen jedoch leicht auf 9,5 GWh zurück. Doch wie bei anderen Batterieherstellern kam es in den folgenden Jahren zu einem starken Anstieg, da der Markt für Elektrofahrzeuge an Zugkraft gewann und das Zellangebot von BYD im Jahr 2022 bei 72,8 GWh lag.

BYD sorgt derzeit mit Berichten über neue Fabriken auf der ganzen Welt für Schlagzeilen. Laut Reuters soll das chinesische Unternehmen mit KG Mobility über den Bau einer gemeinsamen Batteriefabrik in Südkorea verhandeln. Anfang des Jahres kursierten auch Nachrichten über einen Produktionsstandort in Ungarn, in dessen Bau 27 Millionen Euro investiert werden sollen.

Panasonic hatte 2015 die Nase vorn und lieferte 4,4 GWh an Zellen für Automobilanwendungen. Diese Position konnte in den nächsten vier Jahren beibehalten werden, wobei das Angebot auf 30 Gigawatt anstieg. Ein kurzer Rückgang im Jahr 2020 auf 29 GWh, gefolgt von einer Rückkehr zum Wachstum, ermöglichte eine Produktion von 45,5 GWh im Jahr 2022.

Um dieses Angebot weiter auszubauen, muss der Batteriehersteller nicht nur die Produktion steigern, sondern auch die direkte Nachfrage sicherstellen. Im Juli bestätigte Panasonic, dass das Unternehmen Gespräche mit Subaru über den Aufbau einer mittel- bis langfristigen Partnerschaft zur Lieferung zylindrischer Li-Ionen-Autobatterien aufgenommen hat. Der Zulieferer bestätigte außerdem, dass er ähnliche Gespräche mit Mazda aufgenommen habe.

SK On verzeichnete von 2015 bis 2018 eine geringfügigere Produktion und erreichte erst 2019 seinen ersten ganzjährigen GWh-Meilenstein, als die Produktion 1,8 GWh erreichte. Es folgte ein stetiges Wachstum in den Jahren 2020 (7,5 GWh), 2021 (16,8 GWh) und 2022 (31,3 GWh).

Im August kündigte das Unternehmen an, gemeinsam mit Ford und EcoPro BM eine Kathodenproduktionsanlage in Kanada zu errichten. Unterdessen unterzeichnete der Batteriehersteller auch eine Absichtserklärung, um den Grundstein für eine Erweiterung einer Anlage in Seosan City, Südkorea, zu legen, mit der er eine jährliche inländische Produktionskapazität von etwa 20 GWh erreichen will.

Teile diesen Artikel